Lors du retour de Tende sur Nice, un arrêt à Breil-sur-Roya a permis de visiter l'écomusée du haut-pays et des transports établi dans les emprises de l'ancien dépôt. Ce musée des transports et des techniques, géré par l'association TCA (Tram et bus de la Côte d'Azur), rassemble d'anciens matériels ferroviaires (locomotives électriques et à vapeur, autorails et remorques, locotracteurs, voitures, fourgons postaux) mais aussi des véhicules de transport urbain (tramways, bus, trolleybus).

La première journée était consacrée à la ligne du col de Tende. Mais un premier moment de plaisir attendait les participants pour les amener de l'hôtel, situé dans le quartier Saint-Augustin - Aéroport, à la gare de Nice-Ville. Train Access avait affrété un bus historique de l'association TCA (Trams et Bus de la Côte d'Azur), en l'occurrence un SAVIEM SC10 de 1975 en parfait état, remis quasiment à neuf.

La dernière demi-journée de ce voyage était consacrée à une présentation des transports publics de la région lausannoise et des projets d'extension. Nous avons été reçus au siège des TL par MM. Lionel Fer (DGMR, responsable Axes forts) et Yves Trottet (DGMR - Bureau des métros, directeur de projet) qu'on remercie de leur aimable accueil et pour le temps qu'ils nous ont consacré.

Outre l'emprunt du Golden Pass Express avec changement d'écartement à Zweisimmen (cf album précédent), la journée du dimanche 24 était consacrée à une visite du tunnel de base du Lötschberg, organisée par le BLS (Bern-Lötschberg-Simplon), exploitant de l'ouvrage.

Nous nous retrouvons sur le quai de la gare de Montreux pour emprunter le "Golden Pass Belle Époque" à destination de Zweisimmen que nous emprunterons jusqu'à Montbovon pour nous rendre à la halle du GFM Historique. Sous une apparence vintage, il s'agit en fait de matériels modernes s'inspirant, tant dans leur aspect extérieur et leur livrée que dans leurs aménagements intérieurs, des voitures Pullman de la Belle Époque.

Arrivés à Fribourg, nous avons effectué une balade pour découvrir cette vieille ville pittoresque, aux toits dominés par le clocher de sa cathédrale St-Nicolas et arrosée par la Sarine. Près de celle-ci, à travers la basse-ville (quartier de Neuveville), nos pas nous ont conduits à la station inférieure du funiculaire pour relier la ville haute. Mis en service en 1899, d'une longueur de 121 m avec une pente maximum de 550 pour mille, il a la particularité de fonctionner avec les eaux usées de la ville, selon un système de contrepoids d'eau.

Le samedi 27 avril nous a amenés dans le canton de Fribourg avec le concours de l'association GFM Historique. Celle-ci, fondée en 2012, a pour objectifs de sauvegarder des véhicules historiques à voie métrique issus des chemins de fer fribourgeois Gruyères-Fribourg-Morat (GFM), aujourd'hui TPF (Transports Publics Fribourgeois) et de les exploiter par des courses spéciales. Basée à Montbovon, point de bifurcation entre la ligne du MOB Montreux-Zweisimmen et la ligne TPF Montbovon-Palézieux, elle y possède une belle halle en bois où elle restaure et présente son matériel.

Aigle, ville du canton de Vaud, située sur la ligne du Valais entre Montreux et Martigny est également le point de départ de 3 lignes à voie métrique de montagne : Aigle-Leysin (AL), Aigle-Le Sepey-Les Diablerets (ASD) et Aigle-Ollon-Monthey-Champéry (AOMC). Ces lignes sont réunies dans l'entreprise Transports Publics du Chablais (TPC), ainsi que la ligne reliant Bex à Villars et au col de Bretaye. Les lignes AL et AOMC comportent une crémaillère.

La deuxième journée était consacrée, le matin, à une visite du Centre d'Exploitation Ouest des CFF à Lausanne. L'après-midi, c'est le dépôt-atelier des TPC à Aigle-En Châlex qui nous accueillait. Une croisière déjeuner en bateau historique de la CGN a permis de relier ces deux sites, plus exactement entre Ouchy, le port de Lausanne et Villeneuve où, à quelques encâblures du port, le train nous amenait à Aigle.