Le samedi 27 avril nous a amenés dans le canton de Fribourg avec le concours de l'association GFM Historique. Celle-ci, fondée en 2012, a pour objectifs de sauvegarder des véhicules historiques à voie métrique issus des chemins de fer fribourgeois Gruyères-Fribourg-Morat (GFM), aujourd'hui TPF (Transports Publics Fribourgeois) et de les exploiter par des courses spéciales. Basée à Montbovon, point de bifurcation entre la ligne du MOB Montreux-Zweisimmen et la ligne TPF Montbovon-Palézieux, elle y possède une belle halle en bois où elle restaure et présente son matériel.

Aigle, ville du canton de Vaud, située sur la ligne du Valais entre Montreux et Martigny est également le point de départ de 3 lignes à voie métrique de montagne : Aigle-Leysin (AL), Aigle-Le Sepey-Les Diablerets (ASD) et Aigle-Ollon-Monthey-Champéry (AOMC). Ces lignes sont réunies dans l'entreprise Transports Publics du Chablais (TPC), ainsi que la ligne reliant Bex à Villars et au col de Bretaye. Les lignes AL et AOMC comportent une crémaillère.

La deuxième journée était consacrée, le matin, à une visite du Centre d'Exploitation Ouest des CFF à Lausanne. L'après-midi, c'est le dépôt-atelier des TPC à Aigle-En Châlex qui nous accueillait. Une croisière déjeuner en bateau historique de la CGN a permis de relier ces deux sites, plus exactement entre Ouchy, le port de Lausanne et Villeneuve où, à quelques encâblures du port, le train nous amenait à Aigle.

L'AFAC et Train Access ont organisé du 25 au 29 avril 2024 un voyage en Suisse romande avec une incursion dans le canton de Berne pour visiter le tunnel de base du Lötschberg. L'excellence du système de transports publics helvétique a permis de rayonner sans problème pour atteindre nos différents points de visite avec une ponctualité quasi sans faille...

La dernière gare du prolongement, terminus provisoire ouest du RER E est Nanterre-la-Folie. Elle est établie dans un quartier nouveau, essentiellement constitué d'immeubles de bureaux, mais aussi non loin d'équipements publics de première grandeur, comme La Défense Arena. Elle est largement dimensionnée avec 6 voies à quai, ceci dans la perspective de la seconde phase du prolongement du RER E à l'ouest, jusqu'à Mantes. Les voies sont disposées en tranchée à l'air libre, sauf deux voies largement recouvertes par l'immeuble de l'entreprise VINCI.

Nous voici à La Défense, au pied de la Grande Arche et du CNIT. À cet endroit, existe un accès qui nous amène directement à la gare du RER E. Bien entendu, d'autres accès existent et des couloirs de correspondance relient le niveau mezzanine au RER A et à la ligne 1 du métro et par ailleurs à la gare du Francilien (lignes L et U) et à la station du tramway T2.

Le 6 mai 2024 constitue une date historique pour les transports franciliens. En effet, attendue depuis de nombreuses années, la première phase de l'extension ouest du RER E a été mise en service de Haussmann-St-Lazare à Nanterre-la Folie, moyennant la construction d'un nouveau tunnel de 8 km établi à double voie. 

Deux gares souterraines intermédiaires ponctuent ce nouveau tracé :