Dans le cadre du congrès 2021 de l'AFTES (Association Française des Tunnels et des Espaces Souterrains), tenu au Palais des Congrès de Paris, était organisée lundi 6 septembre 2021 une visite de l'immense chantier de construction de la future gare "Porte Maillot" du RER E, situé juste devant le Palais.

Le train touristique de la ligne de Lamalou-les-Bains à Mons-la-Trivalle (Olargues) a circulé sur la ligne Bédarieux -  Saint-Pons appartenant à l’ancienne transversale Montpellier - Bédarieux de la Compagnie du Midi.

Construite de 1874 à 1889, inauguré le 30 novembre 1889, le service voyageur fut supprimé le 10 juillet 1972  entre Saint-Pons et Bedarieux.

Les appareils de voie (aiguillages et autres croisements) peuvent être complexes, surtout si plusieurs écartements de voie sont en jeu. Le CFBS  (Chemin de Fer de la Baie de Somme), bien representé dans cette série de photos, possède historiquement une imbrication voie normale / voie métrique avec de nombreuses configurations et nous ne pouvons que féliciter ses dirigeants (bénévoles !) d'avoir préservé un tel patrimoine, qui a tendance à disparaitre au motif de simplification (et donc d'économes) ... et fermetures de lignes.

Le réseau de Krefeld long de 36 km est à voie métrique. Le double écartement s'explique par la pénétration d'une ligne de tramway interurbaine a voie normale U76 en provenance de Düsseldorf. Cette ligne a son terminus à la Rheinstrasse en plein centre ville, parcourue également par les lignes urbaines 041 a 044 de Krefeld. 

Le matériel à voie métrique du réseau de Krefeld que l'on voit sur ces photos :

- Matériel articulé triple (bandes rouges horizontales cabine aux angles droits): Duewag M8C série 835 à 850 de 1980/1981.

Ce dimanche 1 er août 2021, il m’a été donné l’occasion d’emprunter une des circulations organisées par l’association « 150 ans du train cévenol » entre Langogne et Langeac, en collaboration avec l’AP 2800 dont le matériel est stationné à Langogne.

Quelques images du P'tit Train de la Haute Somme (Froissy-Cappy-Dompierre) qui fêtait cette année ses 50 ans d'existence en tant que touristique à voie de 60, la ligne ayant vu le jour au cours de la Première Guerre Mondiale pour l'approvisionnement du front voisin en munitions. Elle a ensuite servi à la Sucrerie Centrale du Santerre (SCS) pour acheminer, depuis l'usine située sur le plateau de Dompierre, les sacs de sucre jusqu'au canal de la Somme pour chargement sur des péniches.