La région comprend (ou comprenait) de nombreux points d’intérêt ferroviaire, parfois en lien étroit avec l’histoire du Drachenfelsbahn : ligne Deutsche Bahnn° 2324 (à proximité directe de la station de départ),ligne n° 66 du réseau urbain de Bonn (SSB) reliant Siegburg à Bad Honnef (belle localité située à quelques kilomètres du Drachenfels et dans laquelleséjourne Guillaume Apollinaire au début du 20esiècle), Heisterbacher Talbahn à la voie de 750 mm (fermeture au début des années 1950), mais surtout Petersbergbahn, « frère jumeau » du Drachenfelsbahn,inauguré en 1889, desservant le mont Petersberg, lesiège de la Haute commission alliée et dont la station de départ est située à quelques centaines de mètres au nord, sans que les deux lignes ne soient reliées entre elles. Techniquement proches, la déclivité maximale du Petersbersbahn est cependant supérieure (jusqu’à 26 %), à l’origine de différences dans le système de couplage locomotive/wagon. A partir du début des années 1920, la société exploitante « Bergbahnenim Siebengebirge AG » est la même pour les deux lignes. Il y a plusieurs transferts de matériel roulant,notamment deux locomotives à vapeur en provenance du Drachenfelsbahn. Le Petersbergsbahn n’a jamaisété électri é et son exploitation (dé citaire) prend n en 1958. Les anciens ateliers, qui ont hébergé dumatériel plusieurs années après la fermeture, sont encore visibles.