PARIS-MILAN-ROME-PARIS

Du 18 au 25 Février 2012

Photos de P. Fitting

18 au 20 février 2012

Découverte du réseau de tramway en tram historique ou libre.

Visite de la ligne suburbaine 178 au départ de Comasina, 

Métro ligne 3 (trajet depuis Porta Venezia Passante jusqu'à Repubblica puis M3 direction Comasina), 

Visite du dépôt Limbiate.

Le réseau des tramways de Milan

Cet ensemble fut créé en 1876 pour la partie suburbaine et en 1881 pour la partie urbaine. Exploité à l’origine en traction vapeur ou animale, le réseau fut converti à la traction électrique entre 1895 et 1901. En 1953, la suppression du tramway en centre- ville fut envisagée car on projetait la construction d’un métro. Heureusement, ce plan avorta, et bien qu’un métro ait été construit en 1964, on résolut de faire cohabiter les deux moyens de transport. En dépit de quelques suppressions, le réseau de trams s’est modernisé par l’introduction, sur quelques lignes, de services de type « light rail » (ligne en site propre, matériel moderne de grande capacité). Le matériel roulant, outre les 163 motrices Peter Witt, est composé de rames Stanga articulées à 2 caisses, série 4600, apparues en 1955, de rames Jumbotram série 4800 en service depuis 1971 (construction neuve FIAT ou sur châssis ancien ATM). En 2003 apparaissent les Bombardier Flexity série 7000, dits Eurotram, puis les Sirio en 2005, construits par Ansaldo Breda, séries 7100-7500-7600. Les Jumbo et les Sirio sont évidemment à plancher surbaissé.

21 au 24 février 2012

Le chemin de fer Rome-Viterbe (départ Gare Nord, Piazza del Popolo), arrêt à Roma Acqua Acetosa (3ème arrêt), où est garée l’automotrice historique 26 , continuation jusqu’au dépôt Catalano (27^e arrêt) où est garé le matériel historique et retour à Rome.

Parcours en tram historique.

Visite libre du réseau de tramway et/ou du métro.

La ligne Rome-Giardinetti puis retour à Porta Maggiore (arrêt photos) puis visite du dépôt ATAC situé à proximité .

Regroupement 20h Piazza di Porta Maggiore.

Visite du musée ferroviaire “Metro Roma” situé Porta San Paolo.

Le réseau des transports en commun de Rome

Tramways

Les tramways de Rome furent exploités à l’origine en traction animale à partir de 1877 puis en traction électrique en 1904. L’apogée du réseau remonte à 1929, date à laquelle 58 lignes sur 140 kmde voies sont exploitées. Demultiples sociétés se sont succédé à la direction du réseau. L’actuelle ATAC (Azienda TranviariA del Commune) vit le jour en 1946. C’est au cours de cette même année 1946 que l’on commença le démantèlement du réseau de tramways, qui cessera cependant après la suppression de la ligne circulaire intérieure. Moins d’une dizaine de lignes subsistèrent. En 1983, on assiste à la réouverture de la ligne au nord de Flaminio (ligne 2 actuelle). En 1998, la nouvelle ligne 8 vient effleurer le centre ville à la Piazza Argentina. Le trafic est toutefois suspendu sur la ligne 3 en 2010 par manque de matériel roulant. Ce tronçon est néanmoins utilisé comme raccordement entre la Porta Maggiore et la ligne 8 pour permettre aux tramways de cette dernière de gagner le dépôt Prenestina. Côté matériel roulant, nous pouvons voir, sur les lignes 5, 14 et 19, des TAS Stanga série 7001-7105 articulées 2 caisses unidirectionnelles dont les premiers exemplaires furent engagés dès 1949. Ce matériel a fait l’objet d’une complète restauration en 1980. La ligne 2 voit rouler unmatériel plus récent, les Socimi série 9001- 9027 articulées à plancher en partie surbaissé bidirectionnelles, livré en 1990. Enfin, la ligne 8 bénéficie des dernières livraisons de deux séries de « Citiway » Fiat série 9101-9128 et 9201-9250 en 1998. Ce matériel bidirectionnel bénéficie du plancher bas intégral. Et la ligne 3 est exploitée…avec des bus bondés à toute heure, circulant néanmoins sur le site propre du tram ! Le réseau est long de 30,7 km.

Métro

Le premier tronçon de métro dont la construction a débuté sous l’ère mussolinienne a été inauguré en 1955. Deux lignes sont en service (A et B) et une troisième est en construction (C). Le métro est peu développé à Rome, il est vrai aussi que les chantiers de construction se sont systématiquement heurtés à des vestiges archéologiques, causes d’importants délais dans leur avancement. La ligne A d’orientation est-ouest et la ligne B nord-sud sont exploitées à l’aide de matériel Breda et CAF pour les plus récents. L’alimentation est réalisée par caténaires 1500 V. Le dépôt est situé à Garbatella (ligne B).