TPF-436 - LE CFT de la Brecennes - La voiture-bar EAf-3 et la remorque-salon EAf-26 ex-PLM
La revue N° 436 du 07/2026
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Editorial
Par JP Comes – rédacteur en chef
Une heureuse « inscription »
La CC 6570 vient d’être inscrite au titre Monuments Historiques en tant que mobilier. Ce terme est à comprendre comme « non immobilier ». L’inscription (IMH) est le premier stade de classement. Elle est signée par le préfet de Région qui est l’autorité compétente de la DRAC (Direction Régionale des Affaires Culturelles) du lieu de stationnement de « l’objet » inscrit. Le stade ultime est le classement au titre Monuments Historiques (CMH) qui est décerné par la CNPA (Commission Nationale du Patrimoine et de l’Architecture) qui siège au ministère de la Culture. Il y a environ 530 véhicules roulants ferroviaires protégés. Parmi ceux-ci, plus de 100 locomotives à vapeur et seulement une quarantaine d’engins de traction électrique, en raison de leur origine beaucoup plus récente.
Cette inscription est une reconnaissance de l’excellence de la série des CC 6500. Le triomphe de Fernand Nouvion qui crée en 1969 la machine universelle chère à Marcel Garreau (enfin presque, car monocourant) recherchée depuis longtemps, mais en ayant recours à « l’astuce » de la bi-réduction et du bogie monomoteur. La dernière machine de la SNCF à commande électromécanique et rhéostat, mais la plus puissante (5 900 kW), la plus rapide et la plus belle de la SNCF grâce à Paul Arzens et à sa livrée « coup de soleil. Les talents se sont investis dans ces machines. Elles ont tracté les meilleurs trains : les plus rapides (entre autres Mistral, Capitole et Étendard à 200 km/h, devenus TEE) et les plus lourds trains de marchandises dans la Maurienne en rampe de 33 pour mille.
La 6570 a été mise en service le 19 février 1975 au dépôt de Lyon-Mouche. Elle fait partie de la 3e sous-série. Le 17 mars 1976, elle est baptisée « Armentières », ville hors de portée du 1 500 volts du réseau Sud-Est auquel elle resta attachée. Elle fut ensuite mutée à Vénissieux en 1990 et reçut la même année une révision générale (RG) aux ateliers d’Oullins- Machines puis une autre en 1999. Elle avait plus de 5 millions de km au tournant du XXIe siècle. Le TGV ravissant progressivement les trains où elle excellait, elle fut versée à l’activité Fret, qui paradoxalement voyait son trafic diminuer et son effectif en moyens de traction devenir pléthorique. Elle fut radiée le 12 décembre 2004 alors qu’elle disposait encore d’un potentiel kilométrique de plus de 2 millions de km et de 10 ans de service. Une carrière courte de 30 ans, mais 6 millions de km. La SNCF a décidé de confier cette machine à l’Association de Préservation de la CC 6570 (APCC 6570) qui a été créée par des Avignonnais pour la préserver en état de marche. Elle est basée dans une rotonde du dépôt d’Avignon, révisée et présentée maintenant dans sa magnifique livrée d’origine. Il faut rendre ici hommage à la SNCF et à l’APCC 6570. Prochain train le 11 octobre pour les vendanges à (66) Collioure…
Le Chemin de Fer Touristique de la Brévenne.
Par H. Tenoux
Conter l’histoire du Chemin de Fer Touristique de la Brévenne, c’est avant toute chose conter celle de la ligne de Lyon - Saint-Paul à Montbrison sur une partie de laquelle il circule. C’est même aussi plonger aux premières années du chemin de fer en France.
Aux origines était… Un tramway à cheval !
Deux véhicules historiques méconnus : La voiture-bar EAf-3 et la remorque-salon EAf-26 ex-PLM (ligne de Saint-Gervais à Vallorcine).
Par Eric Bettega
À l’heure où ces deux véhicules ont quitté les emprises de Saint-Georges-de-Commiers pour celles du CF de Bon-Repos (site de Gouarec, Côtes d’Armor), il nous semblait utile de reconstituer leur histoire plus que centenaire, qui laissera sans doute des regrets à tout amateur ferroviaire. Ballotées entre propriétaires successifs, vandalisées à deux reprises, ces voitures auraient sans nul doute mérité un meilleur sort. Souhaitons-leur de retrouver leur lustre d’antan sur leur nouveau réseau !